Итак! Что такое идеальный велосипед? Вот его отличительные признаки: велосипед должен быть лёгким (его придётся иногда таскать на себе), велосипед должен быть надежным (чтобы не ремонтировать его после каждой поездки), велосипед должен быть легко управляемым, устойчивым и безопасным (чтоб его не водило из стороны в сторону), быстрым и приемистым, должен хорошо ехать по плохим дорогам (чтобы не слезать с него перед каждой лужей), велосипед должен стоить не больше ***** рублей, велосипед должен вам понравиться (это - самый важный критерий, ведь только в этом случае катание доставляет удовольствие).

Из чего же состоит велосипед?

Основные узлы и детали велосипеда

Рама

Это основная и самая главная часть велосипеда. Существует множество конструкций рам. Это обуславливается наличием и отсутствием подвесок, материалами из которых изготовлены элементы рамы, а также традициями и дизайном изготовителя. Основные материалы это хромомолибденовая сталь и алюминиевые сплавы. В профессиональных облегченных велосипедах используются титан, композиты и магний. 

Сталь. Несколько лет назад, самыми популярными рамами были именно стальные. В последние годы в сталь начали добавлять хром и молибден. Важное преимущество стальной рамы, её ремонтопригодность, т.е. её можно варить, ещё можно отметить такую особенность, как мягкость. С одной стороны это гасит вибрации на не ровной трассе, с другой, подобно заднему амортизатору, поглощает энергию от педалирования. Но при этом стальная рама подвержена коррозии.

Алюминий. Существуют два самых распространённых сплава, из которых делают рамы. Это 6061 и 7005. Эти сплавы практически одинаковые, но считается, что 6061 немного тяжелее и немного крепче. Эти рамы значительно легче стальных, хоть и немного толще. Недостатком можно считать более высокую цену, а также низкую ремонтопригодность.

Титан. Титановые рамы удачно сочетают в себе высокую прочность и малый вес. Но при этом их минус – очень высокая цена.

Магниевые сплавы. Эти рамы прочны и легки, но пока ещё у них высокая цена, а также они очень легко подвергаются коррозии.

Композитные материалы. Карбоновые рамы очень лёгкие и у них полностью отсутствует коррозия. Однако, пока, они получаются хрупкими, они боятся ударов.

Размер и геометрия рамы

Материал из которого сделана рама, определяет многие свойства велосипеда, но не менее важным оказываются геометрические размеры рамы.

Одна из самых важных характеристик рамы - ее высота (расстояние между кареткой и верхним срезом подседельной трубы). Размер рамы обычно измеряется в дюймах и может меняться от 14 до 22 дюймов. Перед покупкой велосипед нужно "примерить", т.е. проверить соответствие рамы и роста велосипедиста. Для этого помещаем раму между ног, стоя обеими ногами на земле. Приближаемся к рулевой колонке. расстояние между верхней трубой рамы и промежностью должно быть в пределах 8 - 12 см. Если это расстояние меньше то нужно выбрать раму меньшего размера.

	Без подвески, жесткая рама Самый простой тип рамы, не имеющий амортизаторов.
	Хард-тейл Передняя вилка оборудована амортизатором, заднее колесо не имеет подвески.
	Двухподвес Передняя вилка оборудована амортизатором, заднее колесо тоже установлено на подвеске с амортизатором. Рама имеет рычажные и шарнирные соединения.

Наличие заднего амортизатора желательно, если предпологается езда по грунтовым дорогам и по бездорожью. На велосипеды, предназначенные для езды только по шоссе, амортизаторы обычно не ставят.

 Если на велосипед планируется установить багажник, то рекомендуется ограничить выбор между жесткой рамой и хард-тейлом, не приобретайте двухподвесы. На такие рамы багажник установить практически невозможно.

Подвеска и амортизаторы

Наличие подвесок колёс – пожалуй, главное отличие современного велосипеда от его предшественников. Спереди это телескопическая вилка с воздушной или стальной пружиной, масляным или эластомерным демпфером. Задняя подвеска выполнена виде качающегося рычага, либо системы рычагов, качалок и других промежуточных звеньев. Они могут быть обычной пружиной, а могут быть сложнейшим масляно-воздушным агрегатом с электронной регулировкой.

Амортизаторы делают ход велосипеда более мягким, гасят колебания, вызванные неровности дороги, и делают велосипед более комфортабельным. Существуют следующие типы амортизаторов:

Пружинный амортизатор. Самая простая конструкция. Представляет собой обычную стальную пружину, которая должна сглаживать неровности дороги. Для передней подвески они практически не выпускаются. Недостаток их в том, что они создают колебания и снижают управляемость велосипеда.

Пружинно-эластомерные амортизаторы. В них кроме пружины есть демпфер (эластомер), который гасит вибрацию. Их устанавливают на начальные велосипеды. Их недостаток это температурная зависимость. В мороз они работают очень плохо.

Пружинно-масляные амортизаторы. В них роль демпфера играет поршень, погруженный в масло. Многие амортизаторы такого типа имеют регуляторы хода и демпферирования в обеих направлениях. Они работают лучше, чем эластомерные, менее зависимые от температуры, однако за ними необходим постоянный уход и они значительно дороже стоят.

Воздушно-масляные амортизаторы. В них стальная пружина заменена пневматической, которая специальным насосом накачивается воздухом.

Руль, вынос и рулевая колонка.

Выпускается два типа рулевых колонок, резьбовая и безрезьбовая. Резьбовую колонку используют на туристических велосипедах, а безрезьбовую на горных. Руль на безрезьбовой колонке очень мало регулируется по высоте, но за то она более прочная.

Велосипедный руль может быть нескольких типов:

	На дорожных велосипедах рукоятки руля подняты вверх. Это сделанно для того что бы велосипедист сидел на велосипеде с высокой посадкой, что бы было удобно контролировать дорожную обстановку.
	На шоссейных велосипедах руль имеет сложную форму (рога) - это дает возможность сидеть как с низкой посадкой (для увеличения скорости), так и с высокой.
	На горных велосипедах руль делается прямым или слегка изогнутым, для уверенного управления на бездорожье.

Седло и подседельный штырь.

Седло – очень важная часть велосипеда. Не подходящее или плохо отрегулированное седло может привести к не только к дискомфорту и потертостям на теле при длительной езде, но и к целому букету заболеваний.

Седла бывают мягкие (часто с гелевыми вставками) и жесткие, широкие и узкие.

	Обычно на спортивные велосипеды ставят узкие жесткие седла, потому что с таким седлом потери при педалировании наименьшие.
	Дорожные и городские велосипеды чаще оснащаются широкими и мягкими седлами, которые должны обеспечивать больший комфорт при езде.

Седло подбирается с учётом анатомического строения тела. Выпускаются женские и мужские,  учитывающие различия в анатомии мужчин и женщин. Женское седло шире мужского и иногда имеет более короткий носок, что бы на нем можно было ездить в повседневной женской одежде. Ширина седла должна быть такой, что бы седалищные выступы не свешивались с боков. Но основной критерий при выборе седла - удобство.

Тормоза.

Барабанные тормоза. Обычно такой тормоз встраивается в заднюю втулку. Тормозные колодки выполнены виде барабана, который прижимается к внутренней стороне втулки. Они отличаются износостойкостью и всепогодностью. Недостатки их состоят в том, что если шатуны находятся в вертикальном положении, то эффективность торможения резко уменьшается. А если в движении соскакивает цепь, велосипед остаётся без тормозов.

Ободные тормоза или V-brake. Здесь тормозные колодки прижимаются непосредственно к ободу колеса. В настоящее время это самый распространённый вид тормоза. Преимущества ободных тормозов заключаются в том, что их просто устанавливать и обслуживать, достаточно высокая эффективность торможения, Ручной привод обеспечивает высокую оперативность. Но в сырую погоду тормоза скрипят, а качество торможения несколько ухудшается.

Механические дисковые тормоза. В таких тормозах тормозная кучка соединена с машинкой с помощью стального троса. Это обеспечивает низкую цену, простоту конструкции, высокую надёжность и ремонтопригодность.

Гидравлические дисковые тормоза. Тормозная ручка соединена с машинкой с помощью гидролинии. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность таких тормозов очень высока. Но их недостаток – высокая цена по сравнению с другими тормозами.

Сколько стоит велосипед.

Бюджетные модели (до 300$). Разрабатывая их, конструкторы преследуют единственную цель – снизить цену, В ход идут самые дешевые материалы, тяжелые компоненты, в результате срок службы велосипеда оказывается достаточно коротким. Такие велосипеды целесообразно покупать для подростков.

Средний ценовой диапазон (300 – 1800$). Эти варианты будут неплохим выбором для начинающих туристов и спортсменов, особенно при недостатке денежных средств. С такими велосипедами можно отправиться в поход на несколько дней.

Верхний ценовой диапазон (1800 – 3000$). При разработке этих велосипедов конструкторы стараются обеспечить достойное качество при приемлемом весе. На таких велосипедах можно смело отправляться в дальние походы, можно участвовать в любительских соревнованиях.

Очень дорогие велосипеды (от 3000$). Эти велосипеды представляют собой шедевры инженерной мысли, подчинённой одной цели – снижение веса любой ценой. Очень дорогие материалы, изощрённые конструкции.

 Итак, можно подвести итог: выбирайте велосипед по производителю, по раме, по геометрии, по оборудованию, по вашему уровню, по типу катания, по финансовым возможностям и катайтесь!